出口索马里40吨电子轨道衡 研科火车轨道衡不断采用新技术
随着技术进步，许多新型的动态轨道衡研制成功。如某些便携式动态轨道衡不需要复杂的承重台，而是采用一种简单的安装装置，将称重传感器固定在两根钢轨腰上，列车通过时，车轮的轮沿碾过钢轨产生变形，传感器信号发生变化，从而取得重量信号。这种新型动态轨道衡，安装方便，不需要复杂的施工，也不需要将轨道断开。目前最大的成功在于动静态仪表的研制成功，与我国的高铁技术同步，是我国在轨道衡动态称重技术上进入国际领先行列。
动态轨道衡.用于称量行驶中货车载重的轨道衡。与静态轨道衡不同的是，货物列车在行驶中，不需要停下来即可完成称重。
动态轨道衡的称量方式有轴称重、转向架称重和整车称重等三种方式。
现在动态轨道衡基本上以电子式为主，电子式动态轨道衡由承重台、称重传感器、称重显示控制器等组成。
动态轨道衡根据秤台+钢轨形式（即承重台）结构区分，主要有三种形式：1、秤台+断轨（称量轨）动态轨道衡，叫断轨动态轨道衡，2、秤台+不断轨（整根钢轨，只有钢轨称量区域，没有称量轨），叫不断轨动态轨道衡，3、无秤台，钢枕上安装板式传感器+整根钢轨，在称量区域两端安装销轴传感器，叫板式不断轨动态轨道衡。
承重台是支承货物列车的平台；称重传感器安装于秤台下，秤台受到重力将重量信号转变成便于测试的电信号；称重显示控制器的核是微处理器，并包括信号放大、滤波、A/D转换、CPU数据处理和车型逻辑计算、串行通讯等，可将称重值存储在仪表中并实时显示重量值，这是一种极好的方式，和静态衡器使用仪表的结构方式一致，与西方发达国家的动态称重结构方式一致，是真正的称重显示控制仪表。但在国内有的厂家没有称重显示控制器（或称重显示仪表）的开发能力，使用上一世纪80年代开发的的模拟/数字信号转换器（即A/D转换通道）+工控计算机的模式来实现称重仪表功能，通过计算机进行数据处理和逻辑计算，通过显示器实现动态轨道衡的称重显示。2010年以来，国内一些厂家使用计算机进行改装，把A/D通道转换器+计算机主板+LED显示板整合在工控机箱里，也叫它称重显示仪表，其实这还是信号转换器+工控计算机的模式，这后两种结构方式厂家往往讲起来是方便轨道衡调试时更改程序，但这说明产品不够成熟，在国家检定时也存在着调用计算机内部“作弊”程序的可能，成熟的产品需要该程序吗？另一个没有办法杜绝做弊现象，人工可以肆意更改数据，给企业带来损失。
我单位轨道衡的特点
1.机械秤台
我单位的机械称重台面采用分体运输，需要到现场进行组装，由秤体、称重传感器连接系统、限位系统及防护盖板等组成。
秤台由两根主梁（即秤梁）通过横梁联接成整体框架结构。主梁用型钢焊接成箱式结构，该种结构具有足够的强度和刚度。秤梁上与钢轨接触表面均采用一次加工成型，具有较高的安装精度，供承载车辆平稳通行。
秤台通过传感器联接系统作为支撑点，传感器连接系统具有调整传感器支撑高度的功能，可实现传感器的安装位置及高度的调整，经调整使传感器处于良好的受力状态，保证整体称重精度的实现。
秤台部分的稳定状态由纵向、横向限位系统进行保证。限位系统采用小间隙顶杆方式的结构形式、保证秤体在横向和纵向的物理位置相同。
秤台中部铺设秤台盖板，两侧面铺设基础盖板起到防护作用
（称重传感器）
2.称重传感器
秤的主要核心部件是传感器，我们采用宁波柯力公司生产的QS型桥式数字传感器，该传感器以点接触式将重力引入而非同寻常，采用钢球滚动式支承，具有较强的自复位性能，抗横向冲击力强。是静态轨道衡的首选产品，它精度高、使用温度范围宽（-45～+85℃），一致性好。由于采用数字技术它更具有精度高、抗干扰能力强、传输距离远、更换免标定、防遥控作弊等特点。
传感器主要参数如下：
型号：QS-D40T
额定容量：40t
数据刷新速率：200次/秒
数据传输数率：9600-38400BPS
数字模块A/D码：1000万码
数字传感器最大输出量：60000码
传感器综合精度：<±0.02% F.S
传感器温度系数:<±0.02% F.S/10℃
零点输出： <±0.1% F.S
输入阻抗：750±10Ω
输出阻抗：702±5Ω
使用温度范围：-40～+80℃
推荐激励电压：9～12V DC
最大激励电压：25V DC
安全过载：150% F.S
安全保护：内置过电压保护
密封等级：合金钢材料，激光焊接IP68
最大传输距离:1200米
3.柯力D2008F数字仪表
柯力D2008F数字仪表功能全适应性 强，广泛用于数字静态轨道衡等。采用RS485接口与数字式传感器连接，最多可接14只数字传感器，可自动对传感器进行角差调整，可自动对单只传感器寻址读数，所以调整、标定极其方便。
出口索马里40吨电子轨道衡 研科火车轨道衡不断采用新技术
性能指标：
标定零位调整能力：±100% F.S
开机置零范围：±4%、±100%、±10%、±20%、±400%、±100%可选
超载报警值：F.S+9d
非线性误差：<±0.01% F.S
零点漂移：<10 ppm/℃
标定：全部采用键盘操作完成
电源要求：AC 200-240V 49Hz-51Hz
使用温度：-10℃～60℃
其它性能：
零位跟踪范围、置零（开机/手动）范围可分别设置；
自动/手动、日报表/分类统计报表打印设置；
快速填充式过磅单打印功能设置；
贮存256条打印记录，256组车号及相应的皮重、100个货号、512组称重记录；
称重记录贮存/检查/删除/断电保护>50000h；
人工线性修正标定；
多达5点的非线性修正，降低对系统配件要求的限制；
配备RS-232通讯口，波特率可选，通讯方式可选；
配备大屏幕通讯口，有20mA电流环（恒流源）和 RS-232两种连接方式；
配备标准并行打印接口，可连接9针或24针宽行打印机，打印格式多
（传感器接线盒）
4.接线盒
独特设计的传感器接线装置，能在不断线的情况下对单只传感器进行检测。防腐、防潮、不锈钢外壳。传感器接线盒每个秤台用一个 。
5.计算机
计算机采用联想品牌主流机型，抗干扰能力强，对环境要求低。计算机配置如下：
CPU----------P4 2.8G
内存---------2G
CRT---------21英寸液晶
硬盘--------360G
注：LG键盘鼠标， DVD光驱，主机带两个USB接口。
6.计量管理软件
计量管理软件在WIN-XP平台上运行，计量管理软件采用VFP6.0语言编程，程序语言先进合理，界面美观实用，具有超速超载报警功能；强大的报表功能，可对所称量的结果随心所欲的进行统计，操作简便清晰、掌握容易。具备网络接口，可很容易的同其它网络联接。
（ 管理软件子菜单）
7.车号识别系统（选配）
我单位生产的车号自动识别系统是专为静态轨道衡配套而设计的，轨道衡软件和车号识别软件融合在一起，利用轨道衡的计算机就能控制车号识别系统，无须再增加计算机。车号自动识别系统的天线有两个，分别安在机械台面的两端，无论车辆在哪个方向上衡，当车辆计量完的同时，车号的信息也同时显示在计算机的屏幕上，做到完全同步。
车号识别系统的技术参数如下：
型 号：GDH-RIFD
车号自动识别系统
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